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蔡總統施政表現滿意度27%，
近半數（48%）民眾不滿意
蔡英文總統就任七個月，一例一休的勞工休假新制在年底上路，對於勞工休假、薪資，以及各行業人事成本的影響，備受關注。日前蔡總統與美國總統當選人川普通話，受到國際關注，有人樂觀看待，也有人擔心後續效應。而近日邦交國聖多美普林西比宣布與我國斷交，有人認可不做金錢外交的做法，有人則擔心是兩岸關係不佳所致。
根據TVBS民調中心最新調查發現，蔡英文總統的施政滿意度為27%，較上個月略增1個百分點，但不滿意比例也略增兩個百分點至48%，另外有26%民眾未表示意見。整體而言，蔡總統滿意度與上月相較變化不大，未來能否回升值得觀察。
民進黨認同者對蔡總統滿意度回升至61%；
國民黨認同者不滿意比例增加至86%，僅5%滿意
交叉分析顯示，民進黨認同者對蔡總統的滿意度為61%，較上個月提升5個百分點；國民黨認同者滿意度則下滑至僅5%，不滿意比例更增加至86%；而中立選民滿意比例18%，不滿意的比例為44%，沒有明顯變化。年齡方面，20-29歲年輕族群對蔡總統滿意度提升6個百分點（30%：36%），其他年齡層滿意度則沒有明顯變化。
行政院長林全滿意度24%，不滿意增加至50%；
內閣團隊民眾不滿意比例增至56%，滿意度也略增至23%
行政院長林全就任七個月來的表現，滿意的比例略增1個百分點至24%，不滿意的比例則增加3個百分點至50%，同時有26%未表示意見。而行政院內閣團隊在這七個月的表現，有56%民眾表示不滿意，不滿意比例持續上升，而表示滿意的比例也略增兩個百分點至23%。整體而言，蔡英文總統、行政院長林全及內閣團隊的滿意度未持續下滑，但不滿意度仍持續小幅增加。
國家政策走向：35%認為正確方向，減少5個百分點，
29%認為錯誤方向，增加4個百分點
而對於蔡總統未來的施政表現，有43%民眾覺得沒有信心，同時也有42%覺得有信心，民眾看法仍顯分歧。而對於蔡總統帶領我們國家政策的走向，民眾認為方向正確的比例較上次調查減少5個百分點（40%：35%），降至四成以下，為歷次調查低點；認為方向錯誤的則增加4個百分點（25%：29%）。整體而言，民眾由多數認可政策走向，逐漸轉為看法分歧，值得注意。
一例一休等新制施行，26%民眾滿意政府處理，略增4個百分點，
不滿意仍在五成左右（50%）
爭議許久的勞基法「一例一休」，日前修正三讀通過，正式施行，其中特休天數增加，同時新增工作滿半年有三天特休，且未來勞工特休若沒休完，雇主應折抵工資發給。有人認為這樣可能讓勞工頻繁換工作；也有人認為特休增加幅度不夠，沒休完的假未必能折抵薪資。詢問民眾對於蔡政府處理勞工休假制度的看法，有50%民眾不滿意政府處理一例一休等勞工休假制度，只有26%表示滿意，另外24%沒有意見。相較11月勞基法尚未修正通過的調查結果，民眾不滿意比例略減3個百分點（53%：50%）；滿意比例增加4個百分點（22%：26%）。
川蔡熱線：29%民眾認為對台灣有好的影響，
21%認為有壞的影響，31%覺得沒有影響
蔡總統日前和美國總統當選人川普通話，川普稱呼蔡總統為台灣總統，有人說這通電話有助台灣鞏固主權，提升國際地位；也有人說可能觸及敏感的兩岸關係，引發大陸報復，擔憂成為美中交易籌碼。關於蔡英文總統與美國總統當選人通話，對台灣整體的影響，民眾看法又是如何？調查結果顯示，29%民眾認為川蔡熱線對台灣有好的影響，21%是壞的，31%覺得沒有影響，另外20%沒有意見。
本次調查是TVBS民意調查中心於105年12月20日至22日晚間18:30～22:30進行的調查，共接觸1,198位20歲以上台灣地區民眾，其中拒訪為251位，拒訪率為21.0%，最後成功訪問有效樣本947位，在95%的信心水準下，抽樣誤差為±3.2個百分點以內。抽樣方法採用電話號碼後四碼隨機抽樣，人員電話訪問，所有資料並依母體性別、年齡、地區等變項進行統計加權處理。調查經費來源為TVBS。原始問卷及詳細交叉表請上網 (www.tvbs.com.tw) 查看。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要超值推要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超省錢過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
知名商品通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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